-1°C
Поделиться новостью:
Прочность искусственных покрытий взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек и мест стоянок соответствует нормам годности к эксплуатации гражданских аэродромов. К такому выводу пришли специалисты Проектно-изыскательского и научно-исследовательского института воздушного транспорта из Санкт-Петербурга.
Сотрудники ОАО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект» приступили к натурным испытаниям в контролируемой зоне аэропорта 26 августа 2015 г. Их целью была проверка прочности искусственных наземных покрытий в зонах передвижения воздушных судов. Всего было исследовано 40 участков.
Оценка фактической несущей способности не жестких покрытий РД выполнена по методике, разработанной институтом «Аэропроект», смешанных покрытий ВПП и жестких покрытий МС-27, МС-28, МС-29 - по методике института «Ленаэропроект».
По итогам натурных испытаний, проведённых специалистами ОАО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект», международный аэропорт Воронеж получил официальное «Заключение о прочности искусственных покрытий ИВПП, РД-С, МС-27, МС-28 МС-29 аэродрома Воронеж (Чертовицкое) по методу ICAO (ACN/PCN)». Согласно этому документу прочность искусственных покрытий аэродрома соответствует специальным требованиям.
На основе проведенных исследований международный аэропорт Воронеж провел еще ряд необходимых юридических процедур, и в итоге был допущен к приему воздушных судов Airbus 321-100/200 и Boeing 767-200/200ER/300/300ER.
А 321-100 (78,4т) - с ограничением среднегодовой интенсивности полетов 2 самолето-вылета в сутки;
А 321-100 (85,4т) - с ограничением среднегодовой интенсивности полетов 1 самолето-вылет в сутки;
А 321-200 (84,5т) - с ограничением среднегодовой интенсивности полетов 1 самолето-вылет в сутки;
В 767-200 - с ограничением интенсивности полетов 5 самолето-вылетов в сутки;
В 767-200ER - с ограничением интенсивности полетов 1 самолето-вылет в сутки и ограничением массы 160 т.;
В 767-300 - с ограничением интенсивности полетов 1 самолето-вылет в сутки и ограничением массы 159,6 т.;
В 767-300ER - с ограничением интенсивности полетов 1 самолето-вылет в сутки и ограничением массы 160 т.
Это событие стало не просто значимым для аэропорта. Таким образом, предприятию удалось преодолеть один из главных факторов, сдерживающих рост производственных и финансовых показателей. Отсутствие технической возможности для приема узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов семейства Airbus и широкофюзеляжных дальнемагистральных Boeing было серьезным препятствием на пути развития маршрутной сети.
Новые технические возможности воронежского аэропорта - это расширение сотрудничества с авиаперевозчиками и туроператорами, развитие новых направлений для полетов и формирование туристического продукта другого уровня.
Неоспоримый положительный эффект новшество даст и региону в целом. Более высокая ступень на рынке авиаперевозок позволит Воронежской области стимулировать приток инвестиций, в том числе - иностранного капитала, увеличит внутренний валовый продукт, создать новые рабочие места, реализовать туристический потенциал.
Для пассажиров - это новые маршруты, более комфортные перелеты, экономия денег и времени при планировании поездок.