Уважаемые пассажиры! Купить билет и заказать тур можно в новом офисе продаж: Воронеж, пр.Революции, 1а


 

Закрыть
Международный аэропорт Воронеж
Версия для слабовидящих
+7 473 210-78-78
26 марта, 12:22 +6°C
Главная / Новости / Безопасность полетов

Безопасность полетов

21 декабря 2015

Поделиться новостью:

15.12.2015г. Авиалайнер Bombardier CRJ-200 авиакомпании "Руслайн", взлетевший из международного аэропорта Воронеж по маршруту Воронеж - Москва, был вынужден прервать рейс и произвести посадку.

К глубокому сожалению, проведя мониторинг и анализ публикаций в СМИ по данному авиационному событию, можно придти к печальному для себя выводу, что в печать вышли не подготовленные и непроверенные должным образом статьи.

Находясь в жестких рамках отведенной для публикации площади, журналисты сократили материал, потеряв при этом наиболее значительную для авиационных профессионалов информацию и тем самым, возмутили представителей авиационного сообщества своей некомпетентностью и непрофессионализмом, а заодно напугали пассажиров своими громкими заявлениями и скоропалительными выводами.

Так, многочисленные публикации в течение дня, появившиеся в СМИ, содержали значительную долю вымысла и откровенно ложной информации:

- рейс был вынужден вернуться, не успев взлететь, из-за того, что во время вылета у него не убралась стойка шасси;

- неприятности начались сразу. Сначала борт задержали на 20 минут, а потом лайнер поднялся в воздух, покружился и вернулся обратно. По словам одного из очевидцев события, стюардессы объяснили, что из-за плохой погоды экипаж принял решение возвращаться обратно;

- сотрудники московского межрегионального следственного управления СКР на транспорте разберутся в причинах аварийной посадки самолета «Москва-Воронеж». Следователи осмотрели место происшествия и опросили участников экипажа. По результатам проверки примут процессуальное решение, сообщили в пресс-службе ведомства во вторник, 15 декабря;

- в 7:45 минут самолет с тремя членами экипажа и 38 пассажирами на борту совершил аварийную посадку в аэропорту вылета. Посадка прошла в штатном режиме, никто не пострадал.

Вместе с тем, порядок предания гласности информации об авиационных событиях определен Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации. Данный документ содержит требования по исключению возможности предоставления общественности недостоверной информации, а также сведений, которые могут повредить процессу расследования авиационных происшествий.

В свете последних событий, происходящих в отечественной и мировой гражданской авиации, мы считаем, дополнительно нагнетать истерию совершенно ни к чему. Потому что многие из читателей довольно часто пользуются услугами авиакомпаний и аэропортов.

В гражданской авиации всегда во главу угла ставится безопасность полётов. Безопасность полётов — это комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, характеризующая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Безопасность полётов — это надёжность ВС и квалификация персонала, обслуживающего и эксплуатирующего его.

Вместе с тем, воздушное судно – это очень сложная по конструкции машина, состоящая из нескольких тысяч взаимосвязанных узлов и агрегатов. Иногда этот сложный механизм даёт сбой. И нередко, когда самолёт уже находится в воздухе. Командир воздушного судна обязан взять на себя ответственность по принятию взвешенного и выверенного решения в возникшей нештатной ситуации, потому что у него за спиной несколько десятков, а то и сотен, человеческих жизней.

Из всех видов транспорта самый безопасный — это авиационный транспорт, что и подтверждается статистикой.

Количество смертей на транспорте на 1,6 млрд. км в пути

Источник данных: Международная организация гражданской авиации

Так, по подсчетам Международной организации гражданской авиации (ICAO), одна авиакатастрофа приходится на миллион вылетов, чего не скажешь об автомобильном и ином транспорте. Действительно, со статистикой не поспоришь — в год авиакатастрофы уносят жизни 1−2 тыс. людей, за это же время в автомобильных катастрофах только в одной России гибнет 35 тыс. человек (200 тыс. получают ранения), а в мире это число достигает 1 млн. 200 тыс. человек. Таким образом, на одного погибшего в авиакатастрофе приходится тысяча погибших в дорожной аварии.

Тогда почему складывается впечатление, что самолет — вещь опасная? Потому что любая авиакатастрофа, авария, авиационный инцидент и даже просто авиационное событие, даже с самым маленьким самолетом, в момент привлекают внимание всех СМИ.

Ни для кого уже не секрет, что СМИ не только транслируют информацию, но и влияют на ее восприятие нами. Роль средств массовой информации в обеспечении безопасности полетов сегодня достаточно велика, но не однозначна.

Несмотря на получение всей информации об авиационном событии журналисты нередко стремятся объяснить произошедшее одной, на их взгляд, наиболее важной причиной и мы к сожалением вынуждены признать, что не все комментарии являются корректными и технически грамотными, а отдельные из них просто абсурдны.

По-другому просто нельзя объяснить то, с какой скоростью и какого качества некоторые из статей об авиационном событии 15 декабря 2015 года в аэропорту Воронеж были опубликованы в СМИ.

Вносим ясность.

15 декабря 2015г. в международном аэропорту Воронеж (Чертовицкое) после взлёта (в 07:10 МСК) рейса РГ-556 Воронеж – Москва (ДМД)  авиакомпании РусЛайн (ВС CRJ-200, рег. VP-BVC) при наборе высоты произошла нештатная ситуация - сработала сигнализация неуборки основных стоек шасси. Экипаж,  выполнив соответствующие рекомендации, предписанные эксплуатационной документацией по данному типу ВС (применительные к особым условиям полёта), произвёл благополучную посадку в аэропорту Воронеж в 07:44 МСК. Аэропортовые службы сработали, согласно Плана проведения поисковых и аварийно-спасательных работ, слаженно и оперативно. Средства механизации и аварийно-спасательная команда были полностью готовы к приёму ВС, включая развитие ситуации по наихудшему сценарию. Для расследования данного авиационного события была создана специальная комиссия МТУ ВТ ЦР Росавиации. На расследование отводится 10 суток.

Председателем комиссии данное авиационное событие предварительно классифицировано как «авиационный инцидент».

Поэтому, хочется все-таки видеть в работе СМИ профессиональный подход к своему делу и объективное изложение материалов, без подмены понятий, скоропалительных выводов и несоответствующей действительности информации.

Словом, мы за профессионализм, грамотные комментарии, порядочность во взаимоотношениях и — открытый диалог. Если вам нужны квалифицированные комментарии по данной и другим тематикам - Пресс-служба авиакомпании работает в штатном режиме, все ее координаты известны представителям средств массовой информации, и они могут из первоисточника получить в электронном виде достоверную и правдивую информацию, которая является открытой для обнародования, не содержит коммерческой тайны и не находится под грифом конфиденциальности.

С уважением,
Международный аэропорт Воронеж.

Желаем всем приятного и безопасного полёта!